{"id":5712,"date":"2022-03-16T11:19:01","date_gmt":"2022-03-16T10:19:01","guid":{"rendered":"https:\/\/puertodeceleiro.es\/?p=5712"},"modified":"2022-03-16T11:20:08","modified_gmt":"2022-03-16T10:20:08","slug":"la-pesca-lanza-un-sos-con-la-caballa-ya-a-las-puertas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertodeceleiro.es\/gl\/la-pesca-lanza-un-sos-con-la-caballa-ya-a-las-puertas\/","title":{"rendered":"La pesca lanza un SOS con la caballa ya a las puertas"},"content":{"rendered":"[vc_row][vc_column][vc_column_text]Arrastre y lanchas f\u00edan el a\u00f1o a esta campa\u00f1a pero el precio del gas\u00f3leo amenaza el sector al subir desde 2021 y desbocarse por la guerra<\/strong><\/p>\n

PESCAR o no pescar, la decisi\u00f3n ante el desbocado precio del gas\u00f3leo no es sencilla. Una Europa en guerra desaconseja la confrontaci\u00f3n econ\u00f3mica interna pero pescadores (y ganaderos) reclaman a los gobiernos y la Uni\u00f3n Europea medidas de choque que ayuden a mantener la actividad a flote. Porque, adem\u00e1s, el momento es delicado en relaci\u00f3n a toda la industria conservera y congeladora, y con aspectos insospechados.<\/p>\n

\u00bfVAN A SALIR AL MAR LOS ARRASTREROS Y FLOTA DE GRAN SOL?<\/strong><\/span><\/h3>\n

Pese a quejas y cuestiones sin resolver, todo parece indicar que continuar\u00e1n pescando. En el arrastre de litoral, con barcos que necesitan m\u00e1s de 2.000 litros diarios de gas\u00f3leo para tirar y virar el aparejo, resulta inminente el inicio de la campa\u00f1a de la caballa, indispensable para salvar el a\u00f1o. Algunos barcos mari\u00f1anos y de Ribeira con mucha cuota ya est\u00e1n faenando a la altura de Santander junto con los locales, en los grandes bancos de xarda que en poco m\u00e1s de una semana tambi\u00e9n arribar\u00e1n a la costa mari\u00f1ana. “Teremos que tomar algunha decisi\u00f3n pero non sabemos a\u00ednda se cubrir\u00e1 sa\u00edr a faenar”, dice un patr\u00f3n. Puede que alguna tripulaci\u00f3n se tome una semana de vacaciones, pero la campa\u00f1a no deber\u00edan dejarla pasar en blanco. Es dinero para el barco y para mucha gente en tierra que entra de refuerzo en las lonjas y comercializadoras. Pero, aparte, entre los clientes m\u00e1s importantes de este pescado estaban pa\u00edses como Polonia y otros del centro de Europa, cuyos mercados recib\u00edan la caballa como fuente de prote\u00edna asequible. Falta saber qu\u00e9 ocurrir\u00e1 ahora en plena crisis b\u00e9lica y de refugiados ucranianos. Este viernes el arrastre mari\u00f1ano no sali\u00f3 a faenar pero fue m\u00e1s bien por el empeoramiento del estado del mar y porque es un viernes flojo de venta, a la espera de lo que ocurra en pr\u00f3ximos d\u00edas con la campa\u00f1a de caballa en la que ya se aplican vascos y c\u00e1ntabros, con cuotas por barco.<\/p>\n

LOS PRECIOS DEL PESCADO Y AYUDAS SER\u00c1N DETERMINANTES<\/strong><\/span><\/h3>\n

Est\u00e1 claro que la actual crisis dista de parecerse a la generada hace a\u00f1os y que llev\u00f3 en 2008 a los armadores a manifestarse a las puertas del Ministerio de Pesca pero, como este viernes reconoc\u00eda a Efe el jefe de flota de Celeiro, Jes\u00fas Lourido, est\u00e1n a la expectativa sobre los precios del combustible y del pescado. El primero descendi\u00f3 ligeramente por debajo del euro el litro tras las tensiones de la semana en los mercados y, para un puerto tan centrado en la merluza de Gran Sol, la escasa cotizaci\u00f3n de la misma puede ser en parte coyuntural ya que en esta \u00e9poca el cliente todav\u00eda est\u00e1 con la resaca del Carnaval, en el que la carne manda en las mesas. De hecho, para muchos pincheiros y volanteros suele ser el momento de pausa tras el per\u00edodo fuerte de las mareas de Navidad y A\u00f1o Nuevo.
\n“Es una situaci\u00f3n compleja, las empresas tendr\u00e1n que tomar una determinaci\u00f3n, pero acabaremos saliendo al mar, aunque sea a p\u00e9rdidas. Los cr\u00e9ditos hay que pagarlos y las tripulaciones tienen que recibir sus salarios”, dec\u00eda Lourido.<\/strong> Y como ocurri\u00f3 en la pandemia, el ministerio animar\u00e1 a continuar en la cadena alimentaria. El titular de Pesca, Luis Planas, adelant\u00f3 que la respuesta al problema de los carburantes tiene que ser a escala europea y la barrera del euro por litro es bastante psicol\u00f3gica en muchos pa\u00edses de la UE.<\/p>\n

UN 107% DE SUBIDA ESTE A\u00d1O Y EL 22,8% EL D\u00cdA DE LA INVASI\u00d3N<\/strong><\/span><\/h3>\n

La patronal europea de pesca, de la que forma parte la espa\u00f1ola Cepesca, envi\u00f3 a los responsables comunitarios un SOS por el repentino encarecimiento de los precios energ\u00e9ticos y de la log\u00edstica a ra\u00edz de la invasi\u00f3n rusa a Ucrania. El incremento ven\u00eda de antes pero el d\u00eda de la intervenci\u00f3n militar, el 24 de febrero, el gas\u00f3leo subi\u00f3 un 22,86%, hasta los 0,68 euros. “En los \u00faltimos 14 d\u00edas casi se ha duplicado el precio, pasando de 0,668 a 1,16 euros, pero esto despu\u00e9s de que en 2021 ya subiera un 58,64% desde principios de a\u00f1o. Si nos centramos en este 2022, la subida ya es superior al 107%”, indican desde Cepesca. El gas\u00f3leo marino B (ya bonificado) puede llegar a suponer hasta el 40% de los costes de actividad y en el caso del arrastre de litoral puede superar el 50% de los gastos de explotaci\u00f3n, pues muchos barcos necesitan entre 500.000 y 600.000 litros al a\u00f1o. En otros segmentos de flota la factura tambi\u00e9n es elevada pues Espa\u00f1a depende mucho de sus pesqueros en aguas lejanas. “Un pesquero de palangre de fondo dirigido a la merluza en aguas comunitarias consumir\u00e1 entre 350.000 y 550.000 litros de gas\u00f3il al a\u00f1o, dependiendo del tama\u00f1o, y su facturaci\u00f3n oscilar\u00e1 entre 1,1 y 2 millones de euros al a\u00f1o”, explican desde Cepesca. Y para el caso de “un buque de palangre de superficie (de los que pescan tiburones y pez espada) necesita en el Atl\u00e1ntico Norte o Sur entre 450.000 y 550.000 litros al a\u00f1o. Dependiendo del tama\u00f1o, la facturaci\u00f3n anual puede rondar entre 1,1 y 2 millones de euros y la media estar\u00e1 entre 1,3 y 1,5 millones”. Hay armadores mari\u00f1anos que tambi\u00e9n poseen barcos grandes de este tipo en el \u00cdndico, que apenas tocan puertos espa\u00f1oles y ah\u00ed ya entran los gastos de las log\u00edsticas, pues el env\u00edo de capturas en contenedores desde otros continentes e incluso desde las Azores a Vigo y Portugal ha duplicado y triplicado su coste.<\/p>\n

\u00bfQU\u00c9 SE PODR\u00cdA HACER EN EL CORTO PLAZO?<\/strong><\/span><\/h3>\n

Los armadores proponen recuperar medidas excepcionales adoptadas en 2015 cuando Rusia se hab\u00eda anexionado Crimea y se aument\u00f3 una flexibilidad en las cuotas interanuales del 10 al 15%. Si la crisis no permite pescar los cupos de este a\u00f1o, quieren recuperar hasta un 25% en 2023. Otras que han salido a la palestra son ayudas de minimis o bonificaciones en las cuotas de la Seguridad Social porque la situaci\u00f3n puede volverse “insostenible”, seg\u00fan el presidente de la Federaci\u00f3n Nacional de Cofrad\u00edas, Basilio Otero, que juzga m\u00e1s oportunas las ayudas y seguir pescando que no costear el desempleo a los marineros. Antes, el Gobierno conf\u00eda en desactivar el paro del lunes entre los peque\u00f1os transportistas -de los que tambi\u00e9n dependen barcos y lonjas- que abastecen los mercados y ayer el director general de Transporte Terrestre, Jaime Moreno, esboz\u00f3 un plan nacional de respuesta a la crisis. Porque todo es una cadena. Las empresas frigor\u00edficas sufren con el transporte y la electricidad pero la propia conserva, tan potente en Galicia, ve encarecerse el transporte en contenedores y las latas de aluminio. Si escasea el aceite de girasol y el propio pescado, ser\u00e1 un estocazo.<\/p>\n

\u00a0El Progreso – Xabier Lombardero<\/a><\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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