{"id":5631,"date":"2022-02-01T12:40:04","date_gmt":"2022-02-01T11:40:04","guid":{"rendered":"https:\/\/puertodeceleiro.es\/?p=5631"},"modified":"2022-02-01T12:40:04","modified_gmt":"2022-02-01T11:40:04","slug":"borrando-las-huellas-del-mar-al-plato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertodeceleiro.es\/en\/borrando-las-huellas-del-mar-al-plato\/","title":{"rendered":"Borrando las huellas del mar al plato"},"content":{"rendered":"[vc_row][vc_column][vc_column_text]La cadena mar-industria se ha trabado en una arista de la sostenibilidad: la neutralidad carb\u00f3nica. Meta dif\u00edcil hacia la que, no obstante, da pasos firmes.<\/strong><\/p>\n

Descarbonizar la econom\u00eda. Dejar de depender de los combustibles f\u00f3siles. Reducir la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero. Mitigar el calentamiento global. Son letan\u00edas que a\u00fan hoy deben estar resonando en los o\u00eddos del consumidor despu\u00e9s de que ayer se conmemorase el D\u00eda Mundial por la Reducci\u00f3n de las Emisiones de CO2, jornada establecida por la ONU para involucrar a la poblaci\u00f3n en las acciones para frenar el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Sensibilizada est\u00e1, o eso manifiesta. En Espa\u00f1a, especialmente, seg\u00fan el estudio Los espa\u00f1oles ante el cambio clim\u00e1tico, realizado en julio del 2019 por el Real Instituto Elcano, que cita a sus habitantes como los ciudadanos europeos que, tras los portugueses, m\u00e1s aseguran estar preocupados por esa mutaci\u00f3n del clima. Incluso apunta que el 57 % de los entrevistados dicen que estar\u00edan dispuestos a pagar m\u00e1s por el impuesto de circulaci\u00f3n de su veh\u00edculo para evitar el impacto del cambio clim\u00e1tico, con una media anual de 46 euros.<\/p>\n

Esa inclinaci\u00f3n que confiesan para los autom\u00f3viles tambi\u00e9n la admiten ante el mostrador de la pescader\u00eda, el congelador de los productos elaborados o el lineal de las conservas. Un 60 % de los consumidores pregonan su disposici\u00f3n a pagar m\u00e1s por un producto sostenible y un 39 % afirman que han dejando de comprar referencias que no van en esa l\u00ednea, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc). Es lo que dicen, pero no siempre es lo que hacen y, en la mayor parte de las ocasiones toman la decisi\u00f3n en funci\u00f3n del precio. Y lo sostenible no es precisamente lo m\u00e1s barato.<\/p>\n

\u00abNingu\u00e9n quere o cambio clim\u00e1tico, e menos os pescadores, que o padecen\u00bb, apunta Eduardo M\u00edguez, director adjunto de Puerto Celeiro y presidente del Comit\u00e9 de Productos del Mar de Aecoc<\/strong>. Ah\u00ed est\u00e1 la migraci\u00f3n de los peces de los caladeros habituales en busca de aguas m\u00e1s fr\u00edas, que exigen rutas m\u00e1s largas, cuando no desaparecen directamente de sus zonas de pesca. Depender menos de los combustibles f\u00f3siles tambi\u00e9n es un deseo com\u00fan de flota y ciudadan\u00eda. Solo hay que atender al precio del gasoil pesquero, que tiene a los barcos contra las cuerdas \u2014a unos m\u00e1s que a otros\u2014 tras una subida del 62 % en un a\u00f1o (de 37 c\u00e9ntimos el litro a finales del 2020 a 60 en diciembre pasado, con datos del Observatorio Europeo del Mercado de los Productos de la Pesca y de la Acuicultura la UE<\/strong> (Eumofa).<\/p>\n

Pero un pesquero no puede ser el\u00e9ctrico, h\u00edbrido o moverse con hidr\u00f3geno o energ\u00eda nuclear. Al menos no de momento. A\u00fan no existe tecnolog\u00eda adecuada para propulsar un barco hasta aguas lejanas con algo que no sea gasoil , fueloil o hidrocarburo parecido, como ha quedado patente en varios foros. Verbigracia el celebrado en Bruselas en el que la conselleira de Mar, Rosa Quintana, pidi\u00f3 al ministerio de Teresa Ribera que incluya al sector pesquero en la hoja de ruta del hidr\u00f3geno verde, as\u00ed como una flexibilizaci\u00f3n de las normas comunitarias de construcci\u00f3n de buques \u2014que ahora limitan la capacidad y arqueo\u2014 de las embarcaciones para poder incorporar nuevas tecnolog\u00edas y combustibles, que requieren de un espacio que no hay en los barcos y que no es posible conseguir por las limitaciones normativas.<\/p>\n

M\u00edguez tambi\u00e9n se muestra esc\u00e9ptico sobre la posible neutralidad carb\u00f3nica de la flota pesquera en el horizonte que pretende la Comisi\u00f3n Europea, decidida como est\u00e1 a contar con los barcos de pesca en su estrategia Fit for 55<\/strong> para reducir en ese porcentaje las emisiones en el 2030 y llegar al 2050 con una econom\u00eda descarbonizada por completo.<\/p>\n

No obstante, que sea dif\u00edcil de conseguir no significa que la cadena mar-industria vaya a abandonar la carrera. \u00abIso ser\u00eda como po\u00f1erse a dieta e, como sabes que non vas perder os quilos que queres, nin o intentaras\u00bb, compara M\u00edguez. Al contrario, la industria alimentaria del mar est\u00e1 dando pasos importantes en ese sentido en sus estrategias de sostenibilidad. Y lo est\u00e1 haciendo en todos sus eslabones, intentando borrar todas las huellas que el pescado deja en el medio ambiente desde el mar al plato. Independientemente de que la cadena, por falta de tecnolog\u00eda, se trabe un poco en esta nueva arista de la sostenibilidad. Perdurabilidad ambiental, se entiende, que parece que es la \u00fanica que comprende el consumidor, y de la que peca la Comisi\u00f3n Europea, que se olvida de las vertientes social y econ\u00f3mica, a pesar de que esas patas empiezan a cobrar m\u00fasculo e importancia en mercados tan apetecibles como el estadounidense. La avanzaba ya Andrew Solomon<\/strong>, director de ventas de Trimarine, uno de los proveedores m\u00e1s grandes del mundo de t\u00fanidos para marcas y procesadores, en la Conferencia Mundial del At\u00fan, celebrada en Vigo en septiembre pasado.<\/p>\n

Acciones<\/strong><\/span><\/h3>\n

Eduardo M\u00edguez recuerda que Puerto de Celeiro<\/strong> hace tiempo que cambi\u00f3 el arrastre por palangre, con menos emisiones. Y rememora su programa Peixe Verde<\/strong>, que prob\u00f3 la viabilidad de sustituir el combustible f\u00f3sil por gas natural licuado en la flota artesanal. Un intento de reducci\u00f3n de emisiones que tambi\u00e9n persigue en el transporte de pescado cuando este se descarga en Irlanda u otros pa\u00edses comunitarios y se utiliza el ferri en lugar del transporte por carretera para traerlo a Galicia y otros destinos.<\/p>\n

En Bolton Food, tambi\u00e9n han hecho sus pinitos para descarbonizar la flota que captura el at\u00fan de Isabel, Cuca y dem\u00e1s marcas que fabrica. \u00abCada dos a\u00f1os cambiamos la pintura y aplicamos siliconas especiales que reducen el roce y el consumo y se hacen hecho mejoras en el sistema de propulsi\u00f3n\u00bb. Con eso han conseguido reducir un 10 % las emisiones de la flota. Otra cosa son las factor\u00edas. Ah\u00ed el avance ha sido m\u00e1s palpable. \u00abDesde el 2019, el 100% de la energ\u00eda el\u00e9ctrica consumida en oficinas y plantas en Espa\u00f1a es fuentes renovables certificadas, y en Manta (Ecuador) el 75 % procede de hidroel\u00e9ctricas\u00bb, apuntan fuentes del departamento de Desarrollo Sostenible de la empresa, con lo que se han dejado de emitir m\u00e1s de 4.500 toneladas equivalentes de CO2.<\/p>\n

Pero la estrategia de Bolton Food es la b\u00fasqueda de una sostenibilidad 360?, \u00abde los oc\u00e9anos, de sus recursos y de todas las personas\u00bb. Utilizando \u00abm\u00e9todos de pesca responsables y sostenibles, asegurando una cadena de suministro que garantice los derechos humanos y produciendo con el menor impacto ambiental posible y la mayor eficiencia\u00bb, dicen las citadas fuentes, que se remiten a las alianzas que tienen con WWF y Oxfam, y recuerdan que todo el at\u00fan que enlata Isabel lleva el sello de At\u00fan de Pesca Responsable (APR), que garantiza que la flota est\u00e1 en buenas condiciones para navegar y que se respetan las normas laborales internacionales.<\/p>\n

Sostenibilidad con nombre<\/strong><\/span><\/h3>\n

Esos pilares \u2014Planeta, personas, producto y comunidades\u2014 est\u00e1n tambi\u00e9n presentes en Pescanova Blue, como Nueva Pescanova ha denominado al compendio de acciones que persiguen la perdurabilidad general. \u00abLa sostenibilidad es LA estrategia\u00bb, apunta \u00c1ngel Matamoro, director de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de la multinacional con sede en Chapela. Tanto es as\u00ed que se han fijado sus propias metas, como el abastecimiento total de materias primas sostenibles en el 2030 o las emisiones netas cero en el 2024, compensando las residuales.<\/p>\n

Llegar a ese objetivo \u00abrequiere actuaciones directas en eficiencia, b\u00fasqueda de fuentes de energ\u00eda alternativas y tambi\u00e9n de compensaciones\u00bb. En eso inciden \u00ablas inversiones en nuevos barcos m\u00e1s eficientes, en energ\u00eda fotovoltaica y tambi\u00e9n en programas de compensaci\u00f3n que actualmente desplegamos en pa\u00edses como Nicaragua\u00bb, apunta Matamoro. \u00abNos basaremos en la ciencia para medir y perseguir las mejores soluciones para conseguir la meta de emisiones cero\u00bb. Ese esfuerzo se traslada al consumidor a trav\u00e9s del sello Pescanova Blue, \u00abpresente en los envases de nuestros productos\u00bb, que transmite \u00abla garant\u00eda de la actuaci\u00f3n responsable y la gesti\u00f3n sostenible de nuestras operaciones pesqueras y acu\u00edcolas\u00bb.<\/p>\n

En el camino<\/strong><\/span><\/h3>\n

El esfuerzo por borrar las huellas del mar al plato es general y algunos frutos ya ha dado. En datos de la patronal pesquera Cepesca, la flota ha reducido un 18% sus emisiones en los \u00faltimos 10 a\u00f1os \u2014un 48% si la comparaci\u00f3n se hace con los noventa\u2014. Los fabricantes se han esforzado en mejorar la eficiencia; supermercados y grandes \u00e1reas han conseguido reducir el uso de pl\u00e1sticos en un 22 % en envases y embalajes, y la distribuci\u00f3n ha renovado sus flotas de transporte y dise\u00f1ado rutas m\u00e1s eficaces que ahorren tiempo y emisiones de CO2, explica el presidente del Comit\u00e9 de Productos del Mar de Aecoc. La digitalizaci\u00f3n de las operaciones tambi\u00e9n ha ayudado, pues redunda \u00abnun aforro nas horas de utilizaci\u00f3n de luz, gasoil, calefacci\u00f3n…\u00bb.<\/p>\n

Ahora bien, no hay un concierto de sostenibilidad. Cada compa\u00f1\u00eda sigue su propia partitura y decide su estrategia. Y, sin embargo, de poner todos en com\u00fan las acciones, se podr\u00edan \u00abaproveitar sinerx\u00edas e beneficiarnos todos\u00bb. En eso est\u00e1n trabajando en Aecoc, en coordinarse para que la sostenibilidad salga m\u00e1s barata a las empresas. Y pone el ejemplo el sistema de recogida de cajas, que se podr\u00eda hacer un trabajo conjunto y ser\u00eda m\u00e1s sencillo que si cada uno sigue su propio sistema.<\/p>\n

Porque \u00abser sustentable ten un maior custe\u00bb. Y, adem\u00e1s, la sostenibilidad no es f\u00e1cil de explicar. \u00abTodo o mundo a entende pola parte do recurso, sen reparar en que ten tres patas; que o produto que fas ten que garantir que se poida seguir pescando ou fabricando, si, pero que tam\u00e9n ten que sa\u00edr rendible para poder seguir dando traballo \u00e1 xente\u00bb. Tampoco es sencillo de comprender. \u00abPara ser sostible tes que pagar m\u00e1is, porque necesita m\u00e1is traballo, certificados privados e m\u00e1is custes\u00bb, dice M\u00edguez. Recurre a otro ejemplo: \u00abNon \u00e9 o mesmo unha granxa de mil polos que unha de cen na que estean ceibes todo o d\u00eda e alimentados de forma natural. Todo o mundo entende que os ovos de estos pitos te\u00f1en que custar m\u00e1is e hai que estar dispostos a pagar m\u00e1is\u00bb.<\/p>\n

\u00bfLo est\u00e1n? \u00abDa metade de Europa para arriba, si e o fan; da outra metade para abaixo, din que si, pero en realidade simplemente \u00e9 que est\u00e1n pola labor\u00bb. Mucha de esa contradicci\u00f3n entre intenci\u00f3n y acci\u00f3n est\u00e1 en la falta de formaci\u00f3n e informaci\u00f3n, aunque en este sentido hay opiniones divergentes. Para el responsable de Responsabilidad Social Corporativa de Nueva Pescanova, \u00abel consumidor actual est\u00e1 cada vez m\u00e1s y mejor informado, sabe encontrar y contrastar la informaci\u00f3n necesaria para decidir cuales son las empresas que trabajan para producir impacto positivo al planeta, y a las personas\u00bb. De hecho, Nueva Pescanova dice trabajar para \u00abevidenciar con transparencia toda la actuaci\u00f3n responsable, y nuestros progresos en sostenibilidad, haciendo accesible la informaci\u00f3n a todos nuestros grupos de inter\u00e9s\u00bb. A criterio de Matamoro, \u00abcada empresa deber\u00e1 hacer su trabajo individual para trasladar a los mercados su actuaci\u00f3n responsable y sostenible, y cuanto mayor n\u00famero de empresas estemos comprometidas m\u00e1s f\u00e1cil ser\u00e1 hacer llegar al consumidor el mensaje\u00bb.<\/p>\n

M\u00edguez, por su parte, considera que \u00abfai falta un esforzo en comunicaci\u00f3n\u00bb, no solo por parte del sector en general y de las empresas en particular, sino tambi\u00e9n del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentaci\u00f3n, que deber\u00eda implicarse a la hora de trasladar al consumidor por qu\u00e9 un producto sostenible cuesta 10 euros y el de al lado 7.<\/p>\n

Porque lo cierto es que, por ahora, los sellos y certificaciones poco dicen a los compradores. M\u00edguez recurre de nuevo a la encuesta de Aecoc, que revela que el 60 % de los ciudadanos cree que es dif\u00edcil llevar un estilo de vida sostenible. Los fabricantes y distribuidores \u00abdeber\u00edan facilitarle la vida\u00bb a estos, con una mayor visibilidad de los productos responsables y sostenibles, una mejor comunicaci\u00f3n, explicando qu\u00e9 diferencia existe entre un sello y el del al lado. Porque esa es otra. Hay tantas marcas, etiquetas, sellos, certificaciones, denominaciones… \u00abVai chegar un momento en que o expositor vai parecer a capa de un tuno\u00bb, ironiza el director adjunto de Puerto de Celeiro.<\/p>\n

Toda una ceremonia de confusi\u00f3n innecesaria, pues, como sostiene M\u00edguez, a los productos comunitarios no deber\u00eda hacerles falta ning\u00fan sello que certifique nada: \u00abBruxelas imp\u00f3n TAC (totais admisibles de capturas) e cotas, ten un sistema de trazabilidade, m\u00e9todos para impedir a entrada de pesca ilegal, inspecci\u00f3ns de Traballo, do Seprona, da Garda Civil, de Sanidade, dos veterinarios de Mar…\u00bb Pero Europa no estuvo por la labor de crear un sello com\u00fan a los Veintisiete. \u00abHai verdadeiros lobi traballando para que as\u00ed sexa\u00bb. Y as\u00ed es que hay que recurrir a certificaciones privadas y hay que pagar a alguien como MSC o Friends of the Sea<\/strong> \u2014el distintivo que lleva adherida la merluza del pincho de Celeiro\u2014, para que diga que un producto es realmente sostenible. Total, para que al final muy pocos entiendan qu\u00e9 significa que un productos a base de pescado lleve el sello azul de MSC.<\/p>\n

En ese campo es en el que hay que dar la batalla, opina Eduardo M\u00edguez. Ahora que todo el mundo saca el m\u00f3vil cuando se topa con un c\u00f3digo QR, sea en un restaurante o en una exposici\u00f3n, deber\u00eda aprovecharse ese sistema para explicar al consumidor por qu\u00e9 ese producto cuesta 10 y el de al lado 7.<\/p>\n

Pero, mientras, toda la cadena ir\u00e1 puliendo el engranaje para hacer desaparecer cualquier huella entre ese camino que el pescado recorre del mar al plato.<\/p>\n

\u00a0La Voz de Galicia – Somos Mar<\/a><\/p>\n

Espe Abu\u00edn \/ Fotograf\u00eda: Mar\u00eda Pedreda[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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